随着LED在通用照明领域的普及，市场竞争已经进入白热化。利润被压缩、同质化严重、创新空间有限等现况让厂商们叫苦不迭。近年来，厂商纷纷转向利基市场，而汽车照明作为门坎较高，并且利润相对稳定的蓝海，开始成为越来越多厂商发展的重点。

尽管出于成本、技术以及市场需求的考虑，目前国内配套市场LED车灯的渗透率还不高。但大部分厂商已经开始研发生产LED车用照明产品，并逐渐加重LED产品的比重，可见车灯转向LED化的趋势已经明朗。

从全球整体车灯市场来看，大部分外资或合资整车厂在车灯配套体系中都有比较稳定的供货商，如日系车灯供货商有小糸、斯坦雷等，欧系有海拉、欧司朗 等。所以中高端乘用车领域基本被这些外资和合资企业所垄断。而中国的车灯市场则相对分散，市场集中度较低。外资背景车灯企业依赖技术质量优势以及体系内配 套关系牢牢占据着一定的市场份额;而受到技术实力和客户资源限制，本土的车灯企业市场更偏向于中低端乘用车以及后装领域，但部分内资车灯企业也在积极采取 低价策略争夺优质客户和项目。

此次挑选中国车灯市场中各具代表性的重点厂商，详细解读它们在车灯领域的商业模式以及发展策略。

龙头合资厂商 – 上海小糸

上海小糸为中日合资企业，其股东日本小糸为日本最大汽车照明灯具公司，也是丰田汽车公司垂直系列的成员，产品主要供应丰田等汽车制造商，是年产值最大的大灯总成供货商。1989年，株式会社小糸制作所联合丰田通商株式会社，与上海华域汽车系统股份有限公司共同成立上海小糸车灯有限公司。投资总额202亿日元，注册资本74亿日元。

上海小糸在中国车灯市场处于龙头地位，目前年产能约300万套，总销量超过3983万只灯具。公司在吉林、重庆、烟台、常州等地区设有生产基地，产品共500多个品种，主要为头灯、尾灯、标示灯、第三煞车灯、以及各种灯泡等。 主要主机厂客户包括上海通用(君威、凯悦、GL8、赛欧)、上海大众(帕萨特、POLO、GOLF、桑塔纳)、上汽股份、天津一汽丰田、一汽大众、东风日 产、东风乘用车、长安福特、长安铃木、安徽奇瑞、北京吉普、四川丰田、江苏悦达、东风神龙、南京依维柯、长安PSA等。另外也有40余种产品出口到欧美及 日本等国际市场。

抢占中国市场先机，持续发展在地化策略

成立初期，上海小糸产品主要销售管道为丰田通商公司，此外还透过日本小糸进出口公司代理，同时销往国内外市场。1990年末期，随着小糸海外据点的 完备，上海小糸逐渐主攻中国市场，外销数量减少。由于掌握投资时机，产品质量具有优势，又比德国主要车灯供应厂Hella早一步在中国设厂，因此公司成长 速度很快。在Hella尚未深耕中国市场之际，即抢得订单成为德国福斯投资的上海大众汽车的主要供货商。

此外，上海小糸持续发展在地化和技术领先策略，用日本小糸的技术结合中国当地生产和人力资源以及产业环境，取得规模效益。目前已基本实现零组件、模具和 研发设计当地化。该公司于1997年起成立R&D部门，目前已建成独立自主的技术研发体系。从1999年开始，上海小糸承担“十五”国家科技攻关 计划重大项目，任国家半导体照明协会理事。目前年配套30辆新车型灯具。截至2012年底，该公司共有489项专利获得授权，包括发明专利49项。LED 前照灯和光导技术的研发也取得了突破，并正在计划在夜视等领域开展研究。近几年，随着技术能力的提高，上海小糸也开始进军高级轿车灯具市场，并在2011 年借助奥迪Q5(X88)项目打响了首战。